据彭博社报说念，等中国车企在濒临更多约束要领之前，或决定烧毁好意思国商场。

近些年，中国车企接连在墨西哥和巴西开荒工场。报说念指出，这些车企主要面向界限更小、有意可图，且容易插足的拉丁好意思洲商场，而非好意思国。

1. 安全走访和特朗普并非惟一的拆开

即使不考虑好意思国政府所谓的安全风险走访以及特朗普100%的关税挟制，中国车企可能也会因为27.5%的入口关税和好意思邦原土的竞争敌手而逃匿好意思国商场。当代·的教会标明，在好意思国开荒声誉也需要大量资源和时期，并且还需要相宜该商场对大型SUV和皮卡而非紧凑车型的彰着偏好。

尽管全球最大的电动汽车制造商比亚迪和其他大多数中国车企皆在进行国外推广，但它们近期皆莫得贫穷好意思国的筹谋。惟一的例外是领有和极星的浙江祥瑞控股。拉丁好意思洲亦然一个体量较大的汽车商场，轻型车年销量达400万-500万辆，约为好意思国的三分之一和全球总量的5%。

2. 价钱实惠的中国电动汽车打入拉好意思商场

通用、民众等车企露出不肯在2025年年底前扩大平价电动汽车的界限，而这可能会意外中匡助中国车企打入新兴商场。还未插足巴西商场，而其在墨西哥的最低售价为5万好意思元。3月初，比亚迪在拉丁好意思洲推出的Dolphin Mini，这是其最低廉、最畅销车型，起售价略高于2万好意思元。这款紧凑型车或会复制比亚迪海豚、Atto 3和宋Plus DM-i之前的胜利，凭据巴西电动汽车协会(ABVE)的数据，这三款汽车匡助巴西纯电动汽车和插混汽车的销量从2022年的18,800辆进步到2023年的52,000多辆。

客岁，比亚迪、奇瑞和长城在巴西10款最畅销的纯电和插混车型中占到了六款。翌日几年，上汽名爵和哪吒也筹谋在拉丁好意思洲推出更多价钱实惠的电动汽车。

3. 价钱对新兴商场糟践者比品牌更热切

混动车和传统燃油车也有可能提振中国车企在新兴商场的收入。上汽集团和奇瑞插足墨西哥商场仅三年后就占据了7%的商场份额，这在一定进度上获利于竞争敌手因芯片缺少而减产。中国汽车品牌以具有竞争力的价钱得到了声誉，而其制造质地的改善、舒限度和时间升级（如触摸大屏和加热座椅）也日益得到招供。2023年，它们在墨西哥商场份额的总额从2020年的1%跃升至10%，且跟着长城加大对哈弗SUV的出口力度，这一比例可能还会扩大。

拉丁好意思洲的糟践者相同对价钱敏锐，且更偏好紧凑车型。在巴西和墨西哥销售的轻型车中，紧凑车型占比朝上60%，而在好意思国和加拿大，这一比例约为30%-40%。

4. 2026年中国车企在拉好意思的销量有望达到60万辆

新车型、腹地化分娩以及品牌闻名度进步，有望鼓动中国车企在拉好意思商场的轻型车销量朝上60万辆，较2023年的约30万辆增多一倍。据规划，燃油车和庸碌油电羼杂能源(HEV)车型可能占到销量的三分之二。由于充电基础武艺有限，纯电和插混车型可能依然偏向小众，占该地区汽车销量的5%掌握，而中国车企将在这一界限占据主导地位。

5. 墨西哥和巴西工场是为满足当地需求而建

中国车企在拉丁好意思洲新建的工场应该有助于满足当地束缚增长的需求，并裁汰监管风险。跟着监管机构寻求增强国内供应链，入口电动汽车的税收优惠可能会逐渐取消。巴西于2023年底取消了对入口电动汽车的免税策略，并筹谋到2026年年中逐渐将税率进步到35%。墨西哥对电动汽车的关税豁免将于本年年底到期。在这些国度扩大产能将有助于中国车企回避入口关税，同期进步商场占有率。其供应商照旧提前取舍步履，这将鼓动零部件采购。

奇瑞在巴西已有两家工场，而比亚迪和长城汽车的工场筹谋将于2024-2025年投产。据报说念，上汽集团、比亚迪和奇瑞肃肃营在墨西哥建厂。

起原：国际财闻汇