经济不雅察报 记者 周菊 近期国内车企纷纷晓谕与DeepSeek互助，掀翻了一股大模子接入上升。据经济不雅察报伪善足统计，自2月6日起，已有近20家车企及品牌晓谕在智能座舱或AI运营限制与DeepSeek完成深度会通，包括祯祥、奇瑞、东风、长城等自主车企，一汽-各人、smart等搭伙企业，以及零跑、智己、极狐等造车新势力。

DeepSeek，一款由国内东谈主工智能公司研发的大型说话模子，凭借其低老本、高遵循的说话领路和逻辑念念考技艺赶紧走红，用户量及探望量合手续攀升。

跟着汽车智能化日益普及，爆火的DeepSeek成了车企眼中的一剂灵丹灵药，车企纷纷寻求与之互助，以期擢升车机的智能交互体验。这一盛况与当初百度发布“文心一言”大模子后十几家车企争邻接入的场景相似。可是，接入文心一言大模子后汽车智能化有了怎么的改换，行业中对此鲜有关系反馈。

那么，这次车企集体接入DeepSeek，能否带来不相同的扫尾？DeepSeek简直能为汽车的交互体验及智能驾驶带来本体性的擢升吗？

车企争邻接入

DeepSeek在2025年头爆红后，祯祥汽晓谕成为第一家接入其中的车企。2月6日，祯祥晓谕其自研的星睿大模子与DeepSeek-R1深度会通，将应用后者对车控和主动交互等模子进行蒸馏检修。而后，极氪、岚图、宝骏、智己、东风、零跑、长城、深蓝、smart、广汽集团、极狐等企业纷纷跟进，齐发布了访佛的互助公告。

在汽车智能化时间，尽管大部分车企已搭载自研或第三方提供的智能交互系统，但在履行体验中，耗尽者响应很多交互功能存在不够当然、明白和理智的问题。接入DeepSeek被以为将有助于缓解这些交互痛点。“语音交互操作有两个档次，第一个档次是简便但响应较快的车机端正操作，比如大开空调、端正车窗、播放音乐之类的语音指示；第二个档次是问一些复杂的问题，包括联网查询天气、隔邻餐厅推选、远程野心之类的，这些需要复杂的推理技艺，每每需要云表大模子来撑合手。现在DeepSeek主淌若用来擢升第二个档次的技艺。”中国科学院科技计策辩论商酌院产业科技创新商酌中心副主任、汽车行业特聘商酌员鹿文亮对经济不雅察报暗意，DeepSeek或将在一定程度上擢升用户的体验。

东风汽车暗意，接入DeepSeek后，车内语音交互将愈加当然，场景领路技艺更为智能，功能迭代速率也将大幅擢升。借助多模态感知决策手艺，系统不仅能精确识别驾驶员意图，还能凭据舱表里场景提供个性化推选与主作为事，从而好意思满从“交通器具”向“聪惠出行伙伴”的进化。

车企这次扎堆接入DeepSeek体现了对智能化发展的青睐。2月5日，小鹏汽车董事长何小鹏在开工信中提到：“中国科技公司DeepSeek让全球科技圈颠簸，不仅好意思满比好意思OpenAI大模子的家具体验，更将老本压缩到极低。下一个十年，AI会运行汽车产生高大变革，也会运行全球规模内硬件软件产生剧变。”

刻下，智能化已成为新动力汽车产业发展的要害赛谈。开源证券研报以为，DeepSeek的接入有望带来更优的座舱交互体验，令智能座舱好意思满前所未有的功能擢升，并有望助长全新应用场景。同期该模子对算力的省俭也让模子更容易在座舱端腹地化部署，好意思满更优的体验。

事实上，自2022年ChatGPT爆火后，车企也曾延续激动AI大模子上车，部分新势力车企还发布了自有AI大模子，如设想发布了MindGPT；华为发布了盘古大模子 3.0；小鹏发布了XGPT灵犀大模子等。现在，“蔚小理”以及鸿蒙智行均未晓谕接入DeepSeek，这可能与其自己的AI发展计策关联。

噱头如故灵药

百度在2023年推出文心一言大模子后，包括祯祥、长城、长安、东风日产、零跑、智己、岚图等十几家车企也争邻接入该大模子，以擢升车机智能化水平，但对于接入该大模子带来的后果，车企鲜有说起。如今DeepSeek激发的新上升会有所不同吗？

有不雅点以为，车企接入DeepSeek有较大远景。华福证券在研报中指出，越来越多的汽车企业加入到DeepSeek的阵营中，不仅不错更快地冲破行业内的手艺壁垒，裁汰AI手艺在智能汽车限制的应用老本和门槛，还能带来愈加苍劲的性能和更好的作事，擢升智能汽车的附加值和竞争力。

但也有不雅点以为，刻下车企与DeepSeek的互助仍是噱头居多。“DeepSeek开源了，我方腹地部署老本很低，况且难度不大，DeepSeek这样火，先蹭波流量，有效莫得再说。”鹿文亮暗意。

详尽各车企发布的接入DeepSeek的音书，DeepSeek更多被应用在汽车智能座舱的语音端正和检修方面，而较少与更为复杂的智能驾驶关系联。而能否对智能驾驶技艺带来显耀的修订，成为DeepSeek受暖热的又一大身分。

开源证券指出，DeepSeek通过架构和算法创新，显耀裁汰内存占用和计较支拨，在有限算力与检修老本下显耀擢升算力应用遵循。DeepSeek对智能驾驶产生真切影响，有望加快国内自动驾驶发展程度。

但行业无数的不雅点是，大模子在短时期内难以对智能驾驶起到擢升作用。法雷奥集团中国区首席手艺官顾剑民暗意，固然DeepSeek撑合手AI上车应用，但现在车企径直把DeepSeek作念智驾接入的可能性不大，因为信息输入源和应用场景有较大互异，且DeepSeek的厚实性也存在较大挑战。“我在使用DeepSeek的流程中，也曾有好屡次发现对于一些简便问题或判断齐会出错。如果应用到智驾，必须和之前一直辩论的end-to-end（端到端）访佛，需要有兜底决策确保下限，不然等于对行车安全不负拖累。”基于此，顾剑民暗意，现在AI上车要严慎，即使在智能座舱这类不径直关联到驾驶安全的场景下，也不可盲目依赖，不然也会有安全隐患。

中国汽车流通协会乘用车阛阓信息联席分会通知长崔东树也指示，车企接入DeepSeek对智能化水平的擢升有促进作用，但DeepSeek不是全能的，车企要有我方苍劲的数据和分析技艺，因为再强的大模子，如果原始数据是受禁止的，得出的论断经久不可能正确。

总体而言，接入DeepSeek究竟能给耗尽者的用车体验带来些许本体性的擢升，取决于车企能否在DeepSeek基础上作念出个性化的互异应用。鹿文亮指出，大模子上车不是简便替换一个大模子，具体体验如何还需要看车企在车端如何进行优化。

值得从容的是南宫·NG28，除了智能座舱擢升交互体验外，一些车企还应用DeepSeek探索更多限制的应用，如一汽-各人将DeepSeek应用于销售端，晓谕新媒体AI内容运营数字化平台已全面接入DeepSeek大模子，并在60多家经销商张开试点。