（原标题：一个造车独角兽Fisker，要收歇了）

一声叹气。

好意思国电动车公司Fisker坦言要收歇了近日，公司在监管讨教文献中承认：若无法实施债务，将不得不在30天内恳求收歇保护。此前，这家造车新势力因股价过低被纽交所摘牌。

曾几何时，Fisker的电动车外不雅连马斯克也忍不住称赞，留住过不少高光时刻。尤其是2020年通过SPAC上市后，Fisker巅峰期市值高达80亿好意思元，但跟着泡沫散去，技艺、量产、委用这些最基本的生意问题逐渐暴清楚来，一家明星独角兽走入绝境。

敷衍造车就能融到资的日子，室迩人远了。

巅峰市值580亿

特斯拉往时敌手要收歇了

Fisker是谁？

故事得从创举东说念主Henrik Fisker（亨里克·菲斯克）提及。遐想师诞生，此前他一直从事汽车遐想。1989年毕业后就进入了良马集团旗下的高档遐想使命室，参与的第一个神气等于良马初度尝试却最终莫得量产的纯电电动车，启动崭露头角。

然尔其后，他从良马跳槽到了阿斯顿·马丁，担任遐想总监。凭借厚爱阿斯顿·马丁DB9和阿斯顿·马丁V-8Vantage的遐想使命，亨里克在圈内走红。

但亨里克不宁愿赓续“打工”。2005年，他竖立一家名为Fisker Coachbuild的汽车遐想公司，主要针对豪华车作念私东说念主订制。两年后，一笔进击的订单改革了亨里克的红运

彼时，特斯拉找到Fisker Coachbuild，但愿为Model S进行初期遐想使命，亨里克在随后一年内完成了交稿遐想，同期赶快竖立了一家新公司Fisker Automotive专注于电动车正因如斯，Fisker Automotive一直被马斯克觉得剽窃了特斯拉。

总之，2007年亨里克启动了他的造车之路，首款车型Karma是一辆增程电动车，颜值高，但产能一直莫得跟上，产物性量也一直为东说念主诟病。2013年，跟着电板供应商倒下，亨里克的第一家造车公司也宣告收歇，最终卖给了中国万向集团。

之后的故事才属至今天的主角Fisker Inc，亨里克的第二家造车公司，保留了原来的商标和品牌名。那是2016年，中 好意思造车新势力你追我赶，亨里克找来一众车企高管再行组建团队，Fisker莫得延续上一家公司的增程道路，而是打造纯电电动车。

那时，特斯拉的狂飙让好意思国投资东说念主看到新动力市集的重大契机，悉数东说念主试图寻找下一个特斯拉，因此华尔街关于造车新势力格外追捧，Fisker以及Rivian、Lucid收拢契机，融到了络绎络续的资金。

2020年，Fisker与特地目标收购公司（SPAC）Spartan Energy Acquisition Corp达成反向统一上市，收效召募10亿好意思元现款。但直到那时，Fisker都还属于“PPT造车”阶段，首款车都还莫得委用。

巅峰时Fisker市值接近80亿好意思元（580亿东说念主民币），但很快好意思国造车新势力情形急转直下，Fisker的股价狂跌跳跃99%，停牌时股价仅剩9好意思分，濒临收歇，让东说念主唏嘘不已。

为何坠落？

回过火来看，最进击的一个原因大略在于它并莫得我方的中枢技艺。两度造车，Fisker恒久莫得惩办电动车最重要的技艺问题第一次领受合营伙伴的增程技艺；第二次曾放话研制我方的固态电板，但最终依然废弃。

亨里克是遐想师诞生，造车的外不雅成绩一众好评，但正如马斯克评价，“他根柢不懂电动车，总以为凭借优秀的遐想就能让电动车变得畅销，但其实一切的根源是技艺问题。”

Fisker也莫得我方的出产开采，一凯旋纳外包这么的轻钞票口头。天然通过代工来出产我方品牌的车型，照实具有前期进入少、运营本钱低的上风，但长年累月，脆弱的供应链很容易坍塌。

举例，Fisker代工出产的合营方麦格纳，厚爱在奥地利格拉茨工场出产Fisker Ocean，但从奥地利向好意思国输送车辆的物流是一大梗阻。此外，当全球供应链病笃，供应商在面对宇宙等车企巨头时，不时也会废弃Fisker这种小订单。

而这家造车新势力也一直履历“难产”。Fisker Inc的首款车型是一款对标特斯拉Model Y、名为Ocean的中型纯电动SUV，但直到2023年5月才委用了首台车。产能也迟迟跟不上，底本Fisker在2023年的产量目标是4.24万辆，扫尾全年只出产了10142辆车，且并未一皆委用，仅委用了约4929辆。

车卖不出去，就会导致愈加致命的轮回莫得营收，资金无法回笼，逐渐地，赔本握续扩大，融资资金耗尽殆尽，现款流出现严重问题。

财报骄矜，舍弃2023年年末，Fisker公司账面现款及现款等价物仅剩3.96亿好意思元。2023年前三季度，赔本金额达2.98亿好意思元。资金链告急，Fisker于3月初通告，全面停工停产。

底本，防不胜防的Fisker急于寻找新的外部资金。但3月25日，Fisker与“一家大型汽车制造商”的沟通冲突，公司进入退市历程。隔天，纽交是以股价“格外低”为由，对Fisker启动摘牌步调，此时Fisker股价仅有0.09好意思元。

终末压死骆驼的一根稻草，则是外洋新动力汽车环境变化。如今，西洋市集关于新动力车的需求举座放缓，价钱竞争加重，据统计，2023年好意思国纯电动车总销量为120万辆，特斯拉占据半壁山河，其余60万辆销量主要由福特汽车、通用汽车、Stellantis等传统车企均分，新势力们的日子广宽不好过。

2024，造车最罪状一年

此时此刻，一无数明星汽车公司正在履历着至暗时期。

Fisker的同业，好意思国电动汽车洛兹敦汽车（Lordstown Motors）在前年7月就启动了收歇重组步调，巅峰时期市值曾达到约300亿东说念主民币，凭借旗下电动卡车被视为特斯拉最有劲竞争敌手之一。

深究背后不难发现，洛兹敦和Fisker有着通常的旅途：委用才智薄弱，本身造血才智差，无法盈利，而在烧光资金后，赔本依旧不停扩大，最终传出凶讯这亦然繁密造车新势力们面对的致命问题。

是以咱们看到好意思国电动商用车制造商ELMS、自动驾驶卡车独角兽Embark纷纷通告收歇。其中，Embark在焕发时期收效借壳上市，最高市值达360亿东说念主民币，但竖立六年的时期内只委用了一辆无东说念主卡车，更多的时候都是PPT式的演示扫尾。

这里有一个时间布景是，2020年，全球汽车行业受到疫情的冲击，彼时好意思联储为了救市，将基准利率下调至0-0.25%，是有史以来最低水平，并启动了限制达7000亿好意思元的量化宽松筹算，而电动汽车成为热钱流入最多的范围之一。

但接下来，好意思联储启动以40年来最快的速率加息，热钱隐匿，那些上市却仍莫得杀青量产委用的造车新势力走下神坛。正如与Fisker皆名的Rivian、Lucid等几家明星公司股价大幅度缩水，处境惨淡。

如斯一幕，无疑为国内造车新势力敲响警钟。

犹记起2024年后一开工，曾被称为“最贵国产电动车”的高合汽车通告停工停产6个月，以应答公司的资金压力。创举东说念主丁磊随后现身上海总部，称“要在三个月内拼尽一切烦嚣将公司救活。”

不久前，小米SU7横空出世再次点火国产电动车赛说念，这里俨然是全球最吵杂的市集。但也不得不引起实足警惕，用何小鹏的话来说，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，亦然淘汰赛的第一年。

当潮流退去南宫·NG28，你才知说念谁在裸泳。