在阅历了长达17个月的销量下滑后，泰国这个被视为我国汽车出口热点地的市集，正面对前所未有的挑战和变革。前不久，泰国工业连结会（FTI）布告，由于泰国国内汽车销量和出口量双双下滑，FTI将2024年泰国汽车产量预期由原定的170万辆再度下调至150万辆。

连年来，中国车企正逐渐成为泰国市集的遑急参与者。尤其是2022年以来，比亚迪、哪吒、长安、广汽埃安等多家中国车企在泰国掀翻投资飞扬。而今，面对泰国市集的低迷，中国车企何去何从？

泰国车市17连降

受国内耗尽低迷和出口疲软影响，FTI本年已继续两次下调泰国汽车产量预期，其中本年7月曾将全年汽车产量预期由190万辆下调至170万辆，而今再下调至150万辆，是自2021年以来的最低水平。其中，用于泰国国内市集的汽车产量由原定的55万辆下调至45万辆，而用于出口的汽车产量由原定的115万辆下调至105万辆。

FTI的统计数据炫夸，本年1~10月，泰国汽车产量约为125万辆，同比下滑19%；泰国国内汽车销量为47.6万辆，同比下滑26%；出口量为85.3万辆，同比下滑8%。本年10月，泰国国内汽车销量为37691辆，同比骤降36%；出口量为84334辆，同比下落20%。另外，从月度变化来看，自2023年6月以来，闭幕本年10月，泰国汽车市集已继续17个月下滑，涓滴莫得止跌的迹象。

在总共东南亚地区，泰国“亚洲底特律”的光环趋于飘渺。据《日经亚洲》统计，闭幕本年第三季度，马来西亚照旧继续5个季度特出泰国，成为仅次于印尼的东南亚第二大汽车市集。其中，本年第三季度，泰国国内汽车销量同比大幅下滑 28%，成为东盟五国（泰国、印尼、马来西亚、菲律宾和越南）中降幅最大的国度，环比也下滑了9.5%，且泰国与菲律宾的原土销量差距已削弱至仅1.2万辆，随时有被赶超的可能。

当今的情景，或许是前两年诸多中国车企柔和抖擞进击泰国市集时，饱和莫得料思到的。毕竟，在往日很长一段时天职，泰国一直是东南亚汽车市集的“领头羊”，亦然一众投资者插足东南亚市集的遑急桥头堡。手脚东南亚最大的汽车坐褥国和第二大汽车耗尽市集，泰国勾引了大齐外资车企在此建厂，并成为宇宙遑急的出口基地。欺诈东盟解放买卖区（AFTA）的上风，泰国坐褥的汽车无为出口至东南亚、澳大利亚、中东等地。

在燃油车期间，丰田、本田、三菱、日产等日系车企是泰国汽车市集的主要参与者，市集份额高达好像。插足电动汽车期间，泰国在总共东南亚地区是转型速率最快的，2023年该国纯电动汽车销量约为7.6万辆，较2022年的不及1万辆有了大幅擢升。这主要由中国企业鼓吹，近两年来，比亚迪、上汽名爵、哪吒汽车、长安汽车、长城汽车、广汽埃安等多家中国车企赴泰国投资建厂，主要投产电动汽车。

高额债务遭殃耗尽

FTI副主席素拉蓬将泰国汽车市集的疲软，归因于经济增长稳重变成亲庭收入水平镌汰、债务高企。也等于说，并不是新车失去了勾引力，而是日常耗尽者衣衫不整。

泰国商会大学本年9月发布的一份访问陈说炫夸，由于经济增长稳重、收入镌汰和生涯资本提高，泰国度庭平均债务创下历史新高，达到60万泰铢（约合东说念主民币12万元）。这是该国自2009年进行此类访问以来的最高水平，在亚洲国度中“名列三甲”。千里重的家庭债务给东南亚第二大经济体泰国带来了较大的压力，高额债务也使得耗尽者在购车时愈加严慎。与此同期，银行等金融机构收紧了汽车贷款披发，汽车贷款的被拒率以致高达60%。这么一来，车市低迷也就不奇怪了。

泰国泰京银行瞻望，2024~2025年泰国国内汽车销量将保捏低位，约为60万辆，较2021~2023年的平均水平下落近25%。另外，FTI将2024年泰国汽车产量预期下调至150万辆。而近10年来，泰国汽车年产量大多数情况下齐保管在200万辆的领域水平。 

另外，泰国但愿通过发力电动汽车保管其宇宙遑急汽车坐褥基地的地位，但泰国电动汽车协会（EVAT）近日南宫·NG网示意，由于汽车行业捏续低迷，多家电动车企计划打消该国电动汽车激励缠绵的补贴，从而调节坐褥缠绵。

据了解，为了实现“2030愿景”，即到2030年将零排放汽车产量擢升至当年总产量的30%，泰国出台了一系列扶捏措施。其中一项是针对入口车，2022~2023年，泰国最上下调40%的电动乘用车入口关税，但前提是车企2024年必须在泰国坐褥与2022~2023年整车入口量格外的电动汽车手脚抵偿。必要时可推迟车辆原土化坐褥时分至2025年，但须按1：1.5倍的比例坐褥（即每入口1辆，须在泰邦原土坐褥1.5辆）。泰国但愿通过该计谋擢升原土电动汽车产量。

也等于说，为了享受入口优惠，车企基本上须从本年起在泰邦土产货拼装电动汽车，但市集的低迷令不少车企心生彷徨。EVAT主席苏罗·桑萨尼特示意：“许多车企齐在盘问打消入口优惠，因为耗尽者购买力疲软，而银行和融资公司对汽车贷款扩充更严格的步伐，导致泰国国内汽车市集增长放缓。电动车企们以为，由于泰国汽车市集不景气，他们可能无法从激励措施中受益。”他还指出，2024年泰国纯电动汽车销量可能低于8万辆，而原来的预期见地是10万辆以上。

深耕原土化、纯真调节

值得注见地是，针对上述问题，桑萨尼特本年9月曾显现，在比亚迪、上汽名爵、长城汽车等中国车企的鼓吹下，EVAT试图与政府谈判，但愿推迟电动汽车原土化坐褥时分表。这一谈判照旧有了收效。

泰国投资委员会（BOI）近日示意，泰国将推迟异邦车企在泰国坐褥纯电动汽车的时分表，允许未杀青的产量答允调度至下一个激励缠绵，并镌汰土产货坐褥的搀杂能源车耗尽税税率，以提振泰国汽车产业，并使泰国成为东南亚地区电动汽车的坐褥中心。泰国开泰筹商中心以为，在政府的守旧下，将来泰国的纯电动汽车和搀杂能源车产量将呈上涨趋势，也有助于提跨越口量。

未必是受到销量走低的影响，插足本年以来，包括比亚迪、上汽名爵、长城汽车、广汽埃安、长安汽车等中国车企在内，不少车企在泰国纷纷进行优惠促销行径。不外，捏续的降价也激勉了老客户的活气以及潜在用户的不雅望，从全体销量数据来看，车企之间的“价钱战”并未能有用提振销量。

对此，朔方工业大学汽车产业革命筹商中心主任纪雪洪在接管《中国汽车报》记者采访时示意：“中国车企在国外建厂之前，应进行充分考量，而一朝决定在当地建厂，就要坚捏永恒主义，深耕当地市集，推出顺应当地的家具，保险品性和质料，完善经销商网罗，并进行顺应的宣传，擢升中国汽车品牌融会度。市集短期的低迷并弗成诠释什么，企业不错聘请滚动式发展策略。”他还指出，中国车企要缔造品牌意志，勉力打造具有细致口碑的品牌形象，擢升品牌层次，弗成盲目打“价钱战”。

计划到泰国力推电动汽车转型，纪雪洪指出，在这方面中国车企是有上风的，且全体市集下滑，并不代表莫得赢家，中国车企应字据当地市集需求，寻求互异化竞争。

天然泰国汽车产业短期内面对挑战，但其手脚东南亚中枢坐褥与出口基地的地位不会动摇。事实上，“出海”并非一朝一夕，而是要坚捏永恒主义。再加上好多中国车企在泰国建厂投产，很猛流程上是将其手脚电动汽车出口基地，向东南亚、中东等地区运送家具。在泰国市集低迷的情况下，纯真调节，将其更多手脚“中转站”也不失为一种决策。

近日，2024泰国国际车展在曼谷举行，多家中国车企携最新车型亮相，足见其对泰国乃至总共东南亚市集的永恒信心和在此深耕的坚贞决心。