界面新闻记者 | 周姝祺南宫·NG网

2024年中国汽车商场共有1493款车型在售，比前一年多出了300余款，但位居全年销量首位的依然是卖了4年的特斯拉Model Y。依靠深广的品牌影响力和不时促销政策，特斯拉中国旧年共请托65.7万辆新车，创下历史新高。

这不是一个出乎预念念的获利。中国事公共新动力汽车最大单一商场，2024年共销售杰出1200万辆新动力汽车，保合手近40%的增速。特斯拉中国同比增长8.8%履行莫得跑赢大盘。

由于中国自主品牌应接不暇地推出对标居品，特斯拉在华商场份额被挤压降至5.4%，较2023年下滑了2.4个百分点。

这家公共纯电动汽车领军品牌一直被视作最初的颠覆性本事公共玩家，但它带给中国浮滥者的震动正在被稀释。当中国初创电动汽车公司运行在800V电子电气架构、AI座舱和城区智驾上大作念著作，特斯拉却对这些变化派遣徐徐。

从履行上看，特斯拉仅仅将中国视为坐蓐基地和区域销售中心，它很难把柄中国商场的发展节律开发特定车型或升级功能，这有违特斯拉对范畴化和成本的极致追求。

有限的周折举措只可在销售政策上。自2024年4月起，特斯拉中国运行尝试执行0息金融决策。这一隐匿官降且拉低购车门槛的促销妙技，是特斯拉旧年在华保合手销量增长的平直原因。

数据分析机构杰兰路总司理朱锴给与界面新闻采访指出，2023年特斯拉不时官降加重了浮滥者合手币待购的心思，而0息政策向浮滥者提供强降价感知的同期，收缩了特斯拉履行开销成本。这一限时政策还不错不停蔓延。

政策推出后，特斯拉Model 3合座销量走势呈现赫然高潮趋势，何况Model Y因居品进入人命周期末期带来的增量放缓也得以缓解。据杰兰路数据统计，2024年5月至10月，特斯拉累计销量同比增长保合手在接近10%的水平，其中Model 3一扫低迷，同比增长48.8%。

特斯拉CEO埃隆·马斯克旧年还将默契公共制造与西洋商场销售的高档副总裁朱晓彤从头召回了中国。资深汽车行业分析师梅松林向界面新闻评价，这是马斯克现阶段概况为中国区销量作出的最好举措。

“朱晓彤在中国多年的责任教育让他清晰知说念中国浮滥者的需求，而其在好意思国的两年发展也匡助他了解到，好意思国总部概况给中国地区提供什么样的本事扶合手。至少在中好意思两边团队的交流上概况保合手高效一致。”

一位前特斯拉职工向界面新闻知道，朱晓彤归国后多在一线巡店了解商场情况，一定经由上安靖了团队军心和提高一线作战士气。此前，部分特斯拉销售为拿到更高绩效工资而制造舛讹订单，这一情况在朱晓彤追思后取得有用按捺。

尽管特斯拉在居品更新换代上饱受诟病，但Model Y仍是现时概况最猛经由焕发浮滥者需求的纯电动汽车——弥散的通勤续航、基础的智能体验以及富余的品牌价值。

朱锴将这款居品类比为苹果手机，“对于初次斗争智能电动汽车的浮滥群体而言，它莫得赫然的居品短板，是在五花八门车型里不会出错的选拔”。

特斯拉算作新动力汽车首创者品牌所具备的声誉在以前中国浮滥者中依然坚挺。中国汽车公司推出的对标居品需要智能化、续航、硬件建设和性价比上都胜出一筹，智商够弥补其中差距。事实上，本事转换和居品对标开发逻辑淌若不够颠覆，也很难从居品层终了对最初者的销量反超。

需要提神的是，特斯拉的先发上风正在被快速逼平。马斯克对科技转换的及其塑造了这家独树一帜的新动力汽车公司，但也因其对商场的禁锢和谐导致了荒僻的漫长居品空窗期。这给了竞争敌手充分的发展时候。

即使是和“蔚小理”等年青电动汽车公司比较，这家公共新动力汽车销量领军者的居品型谱都显得过于浮浅。一家开采22年的汽车制造商于今惟有五款乘用车在售，其中还包括了低产量且未在中国上市的Cybertruck，这让特斯拉更难应付车型周期带来的奋力。

与此同期，中国最初汽车品牌的新车型研发速率还是缩小至18个月。这种高效的研发让它们飞速填满了每个细分商场，并在特斯拉蓝本占有主导权的20至30万元商场变成了“抱团竞争”。

算作一家与“科技转换”标签强绑定的公司，特斯拉的声誉也需要合手续的本事最初和奢侈崭新感的居品来维系。尤其当中国新动力车市进入到“尖锐化”竞争阶段，居品换代趋向于浮滥电子行业的频率之时，浮滥者概况投注在老旧居品的提神力愈加有限。

中国自主品牌以及跨界造车的科技公司正在取代特斯拉，成为了主导中国车市公论场的生力军。据杰兰路发布的2024年下半年新动力汽车品牌筹商报告，在品牌领导前着名度（在未经领导品牌称号与绚丽的情况下，浮滥者对品牌的主动说起频率）这项名次中，特斯拉大幅下滑，商场对于其磋磨赫然减少，而理念念汽车终清晰反超。

朱锴向界面新闻分析称，这讲明特斯拉在中国浮滥者心目中的魔力减退。

行业哄传本年特斯拉将发布焕新版Model Y，以延续这款公共销冠车型的寿命。但基于焕新版Model 3来看，焕新版Model Y或雷同只会小幅更正，且对销量的作用异常有限。

朱锴以为，焕新版Model 3推出之初收受的改款升级加价策略莫得让用户买单，改款莫得措置中国浮滥者的用车痛点。焕新版Model Y需要在电板容量、智能座舱和智驾功能上有赫然改良，智商不时保合手竞争力。

特斯拉全自动驾驶软件FSD进入中国也被视为刺激销量擢升的迫切支点。艾睿铂大中华区汽车商议业务合推动说念主章一超向界面新闻示意，中国浮滥者对高阶智驾的需求经由高潮飞速，补皆智驾短板的汽车品牌智商在本年商场竞争中不落于下风。

2024年是特斯拉的涟漪一年，这表当今掌舵者马斯克对将来发展计谋的游离。特斯拉原策动在2025年推出全新址品平台，成本瞻望是Model 3和Model Y的一半。但在4月，马斯克叫停新址品平台开发，转而押注无东说念主驾驶出租车，并运行进行大范畴裁人，比例杰出14%。

尽管在成本商场压力之下，特斯拉最终决定在现存产线上汇集新一代居品平台本事，推出廉价电动新车，但马斯克在三季度电话会上坚合手称，单纯出一款莫得自动驾驶的2.5万好意思金的车莫得道理。

里面涟漪和计谋不细目性进一步放大了特斯拉居品青黄不接的矛盾。旧年特斯拉公共销量178.9万辆，同比减少约1.9万辆，既莫得终了年头预估的“小幅增长”主见，亦然特斯拉10年来初次请托量下滑。

从短期来看，特斯拉需要依靠廉价车型下探至更广的商场空间，瞻望带来20%至40%的年销量擢升。但其下一轮增长海浪将取决于全自动驾驶的终了和无东说念主驾驶出租车Cybercab落地运营。这款售价或低于3万好意思元的Robotaxi车型有望于2026年运行插足范畴化坐蓐。

旧年10月的Cybercrab发布会是一支不够有料的预报片，但华尔街投行分析东说念主士合手乐不雅气派。Wedbush的分析师Dan Ives称南宫·NG网，特斯拉的“钱树子”仍然是先进的驾驶接济系统以及向机器东说念主出租车的转型。