“咱们的造车新势力联手的话，不好吗？”日前，在第三十一届中国汽车工程学会年会暨博览会上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武向记者抛出了“灵魂提问”。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武 郭跃/摄

“造车新势力十余年发展中倚势凌人，如今留在‘牌桌’上的也就十几家，而淘汰的却有300多家。留住的每一家都是在千军万马中杀出血路而来，都额外优秀，但这仍不成确保他们能在额外强烈的竞争中络续生活下去。他们必须要有忧患意志、要主动谋求新的解围点，才有契机络续留在‘牌桌’上。”付于武教导，“造车新势力如若能主动与传统车企、大集团调解，表现各自上风，难保不是一个好长进。”

付于武有此设想，是因为他知道到，在新的产业变革环境中，“抱团”约略才是最佳的选拔。他具体分析，“中国当今的车企太多了，传统的、新势力，今后约略还有一批外资独资品牌……这样多品牌要何如发展？不错明确的是，中国品牌一定会服从打形成为国际着名品牌、百年老店。而跟着产业的重组、结构性的重组，集团化发展约略会是往常额外有用的发展方法。”

“往后看三到五年，汽车产业大的结构性挪动确定会发生，坐褥力、坐褥策划都会随之而挪动。咱们既然前瞻意志到了发展趋势，就不错提前整搭伙源、形成集团化上风。” 付于武分析。

付于武继而以国内、外洋企业为案例先容，“在国内，由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起成立的T3 出行，将三大汽车央企麇集到一皆。每家企业的插足都是数以百亿计，如若能够竟然为T3赋能，联结合理的实行要领，形成畛域效应，中国汽车的竞争力会大幅进步。”

“在外洋，在传统燃油期间，飞驰、良马、奥迪险些不会调解，然而到了当下的智电期间，他们也启动频发互动、调解，等于因为濒临产业、时候变革，插足资本太高，必须抱团。”付于武络续讲到，“再比如人人汽车集团，旗下有人人、奥迪、保时捷、斯堪尼亚、MAN等庞杂乘用车、商用车品牌，‘多子多孙’、相互赋能不是也挺好的吗。”

再讲回造车新势力，付于武最初对造车新势力十余年间的发展给出了积极确定，“造车新势力的入局，激励了额外权贵的鲶鱼效应。他们凭借全新的理念、全新的魄力、不拘一格的品牌特色，为传统车市注入了空前活力，孝顺广泛。这种改革的活力，恰是中国汽车产业最需要的特色。”

但造车新势力毕竟“年龄尚轻”，付于武也给出了多点想考和冷漠。

付于武示意，“最初，造车新势力鼓励研发、居品、营销等多方面的改革，但实质上，汽车都是需要传统坐褥、工艺达成落地。这其中就展现分化。有些造车新势力企业就达成了坐褥、资本之间的很好均衡，而有些企业在传统坐褥领域则还需要‘补课’。”

第二点，付于武提到了量入计出。他具体说，“量入计出，包括要把捏好推广节拍。身为企业，不成一直靠融资生活、不成一直亏空，也许前期能够靠‘讲故事’融资，但后续如若莫得良性发展南宫·NG网，就不会有资金喜爱了。”(中国经济网记者 郭跃)