“中国车企和欧洲友商南宫·NG网，不是你死我活的联系。”
文 / 巴九灵
1898年6月，东方和西方都忙着办大事。
中国这边，光绪天子颁布《明定国事诏》，决心变法图强。欧洲这边，法国肥硕举办了寰宇上第一个汽车博览会。
初志都是好的，遵守却大相径庭：“戊戌变法”草草结束，中国走向更阴霾的深谷，被欧洲人哄笑为“东亚病夫”；第一届巴黎车展大获顺利，法国成为工业强国，是中国人仰望的对象。
过程126年的抖擞，中国工业体系终于走向熟习，部分产业（如新动力汽车）甚而赶超了欧洲。全球产业花样的变化，在第90届巴黎车展上有所体现。
本次车展，劝诱了40多个汽车品牌参展，主力军是西洋品牌（如良马、行家、奥迪、斯柯达、雷诺、标致、雪铁龙、特斯拉）。
关联词全场的焦点却在中国九大车企（比亚迪、东风风行、广汽集团、红旗、上汽大通、问界、零跑汽车、小鹏汽车和创维汽车）身上。
比亚迪在展览今日面向欧洲阛阓
推出的“海狮07”型新动力汽车
英国媒体路透社发了一条通信《电动汽车关税近在咫尺，中欧竞争在巴黎车展高涨温》。德国媒体《德国之声》发表著述《巴黎车展，中欧车企摆擂台》。好意思国媒体《纽约时报》报谈称“中国汽车公司在法国最进击的汽车嘉会上进展出了寻衅的派头”。
显着，外媒偏疼给中国企业打上“入侵者”的标签，刻意渲染中欧对立。
关联词，中国车企和欧洲车企真是势同水火吗？中国车企非得要把欧洲同业都打倒吗？
巴黎车展上的“中国风”
论热度，巴黎车展不足客岁的慕尼黑。
在微博上，话题#IAA2023慕尼黑国际车展#的贪图量是话题#2024巴黎车展#的27倍。
客岁慕尼黑车展举办时期，75家中国企业高调亮相，其气势创造了中国企业投入国外车展的历史新高。比亚迪等中国车企租下了全场最大的展位，还承包了展馆表里的告白位。
中国车企还把国内的记者请畴昔作念托，营造展位人气很旺的脑怒。中国新动力汽车重振旗饱读地进军欧洲阛阓，那架势就像年青的西域侠客跑到华夏挑战群雄。
关联词，木秀于林风必摧之。2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩顷刻间布告将对中国电动车张开反补贴探望。过程一年多的探望后，2024年10月4日，欧盟作念出决议，对来自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。
具体税率方面，对比亚迪加征17%，安逸18.8%，上汽35.3%，而其他参与探望但未被单独抽样的电动汽车坐褥商加征20.7%。
这对主打性价比的中国车企来说，无疑是一记重击。不少车企放缓了入欧操办，长城汽车关闭了位于慕尼黑的欧洲总部，奇瑞汽车推迟在西班牙坐褥电动汽车。
恰是在这么的配景下，本年投入巴黎车展的中国企业边界比客岁小得多。唯独9家主机厂和一些不太有名的汽配厂，去了巴黎布展。
参展企业的步履也很低调，莫得去霸占大展台，也莫得购买巴黎户外告白位，更不敢使用“遥遥向上”“远超同级”“全球独一”等话术。
不外，留住的都是精华。各方面进展都可以的中国汽车，劝诱了欧洲官员和欧洲媒体的刺视力。
法国总统马克龙还走到了小鹏汽车展台，饶成心思地听了小鹏遨游汽车的先容。据传，马克龙还向小鹏汽车抛出了橄榄枝：“你们应该来法国投资，我的团队会提供匡助，但愿来岁春天能来。”
马克龙参不雅小鹏汽车展台
欧洲媒体对中国车企的护理进程，比马克龙还要高。凡是是跟巴黎车展关联的新闻报谈，险些都会留较大篇幅给中国车企。
欧洲记者们还“挑事”，成心问中国车企高管们奈何看待欧盟高关税问题。
被欧盟委员会点名处罚的比亚迪，作念出了较为缔结的回复。比亚迪履行副总裁李柯暗示：“欧洲的电动汽车阛阓需要改造面的解释，问题在于高价钱，而欧盟目下又要征收关税，谁来买单？耗尽者。因此，这让人们十分担忧，这会禁锢贫民购买。”
在欧洲阛阓销量不大的广汽，口吻上更轻柔。广汽集团国际业务司理卫海岗坦承：“关税问题确定对咱们有影响。关联词，从长久来看，珍重是可以克服的。”
除了中国车企，国际品牌的动态也值得关注。
国际品牌争妍斗奇
国际车企对巴黎车展的派头出入很大。
从家数来看，法系车倾尽全力，把家底都掏了出来；德系车和好意思系车也很嗜好，良马、奥迪、行家、通用、福特、凯迪拉克、特斯拉所有这个词到场；日系车王人备不在乎，丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁、三菱都没露脸。
行动巴黎车展的人，雷诺集团此次下了血本：包下5000平米展位，险些占据了一整个展馆；旗下雷诺、达契亚、Alpine和Mobilize四个品牌，带来7款全球首发车型和2款想法车。
雷诺CEO卢卡·德·梅奥暗示，这是30年来该公司最大的车展气势。如斯大的阵仗，是为了顶住来自东方的挑战者。
巴黎车展，雷诺公司展位
奥迪、良马、行家、雪铁龙、标致、斯柯达等老牌车企，也发布了重磅新车。良马公司展示了十几款纯电车型，莫得一款燃油车，似乎在向欧洲行家抒发all in电动车的决心。
而行动电动车阛阓的霸主，特斯拉展台的人气更旺。特斯拉不仅展示了四款经典车型Model S、3、X和Y，还带来了电动皮卡Cybertruck和人形机器人Optimus。
值得一提的是，欧洲车企还把电车价钱降了下来。之前欧洲电动汽车的平均售价约为6.5万欧元（约合人民币50万元），目下各个厂家都在巴黎车展上发布了3万欧元以下的平价车型。
雷诺新车型R4、R5 和初学品牌达契亚Bigster，预测价钱都不到3万欧元；雪铁龙C3紧凑型电动车，售价低于2万欧元；行家ID.2all，预测将低于2.5万欧元。
价钱最卷的照旧法系品牌，唯独两个座位的雪铁龙新款Ami和雷诺Duo，价钱下探到了几千欧元。不外，这两款车的速率较慢，续航较短，跟中国阛阓的“老翁乐”很像。
一向很看不起价钱战的欧洲车企，为什么也运转作念低价车？这还得从欧洲汽车阛阓的特色提及。
欧洲阛阓的复杂博弈
欧洲汽车阛阓的复杂性，超乎思象。
天然欧洲人比中国人更嗜好环保，欧洲行家斗殴电动车的时辰比中国早得多，关联词欧盟的新动力汽车渗入率都不如中国。
中国这边，本年前8月新动力乘用车累销超600万辆，同比增长35.1%，阛阓渗入率达到44.6%。反不雅欧洲，本年8月欧盟纯电动汽车的销量同比下落43.9%。
太仓港，新动力汽车出口
酿成“东升西降”表象的主要原因有两条：
▶▷一是因为欧洲的充电采集密度比中国低，欧洲的民用电费比中国高得多，欧洲人开电动车既不便捷也伪善惠。
▶▷二是欧洲列国束缚缩小对电动汽车的补贴。以德国为例，4万欧元以下纯电动汽车耗尽者的补贴将从2022年的6000欧元顺利降到目下的3000欧元。蓝本思支持电动车业绩的欧洲工薪阶级，转而给与了燃油车。
在这种配景下，欧洲车企就不得不向中国同业看王人，通过推出性价比更高的电动车，来刺激工薪阶级的购买欲。
说到中国车企，就不得不讲讲欧盟列国对反补贴税的看法。
27个成员国中，匈牙利、德国、斯洛伐克、马耳他以及斯洛文尼亚反对加征关税，法国、意大利、波兰等10个国度推奖纳税，西班牙、奥地利、瑞典等12个国度给与弃权。
匈牙利是欧盟里面对华派头最友好的国度，只若是对中国不利的欧盟提案，匈牙利当局都会反对。而况，中国锂电和汽车企业照旧匈牙利的“大金主”，给匈牙利带来了深广的财政收入和服务岗亭。
德国之是以反对制裁中国电动车，是因为德国汽车产业和中国汽车产业仍是连为一体，巢倾卵破，荣辱与共。中国阛阓撑起了德国三大车企30%以上的销售额，不敢与中国打汽车交易战。
另外，由于中国的汽车坐褥本钱比欧洲低许多，德国行家就把在中国坐褥的ID系列电车，转卖到欧洲阛阓。把柄欧盟新的关税限定，这部分电车也要交纳反补贴税。利益受损的行家，天然要反对。
而法国和意大利之是以条件对中国电动车加征关税，是因为法系车和意系车在中国阛阓的销量越来越低，中国电动车在它们国度的市占率却越来越高。
而西班牙等中立派的利益诉求更复杂，既发怵中国电动车抢走本国企业的生意，又发怵中国政府发动针对西班牙的反补贴探望。
值得刺眼的是，法国、意大利、西班牙等政府反对的是中国坐褥的电动车，而不是中国车企。事实上，这三个国度的调换儒都抛出过橄榄枝，接待中国车企去当地投资建厂。
对此，有媒体评述谈：一个欧盟有八百个心眼子。
中国车企的应变之谈
有破绽的方位，阳光材干照进来。正因为欧盟各方势力的利益诉求不同，中国车企才有契机绕过关税壁垒，不时渗入进去。
最绝对的处治决策是把资金和技巧带到欧洲去，在当地投资办厂，得到“Made in Europe”身份，毋庸走海关，天然也就没关联税。
这里面又分为两种目的：一是收购闲置产线，翻新升级后再坐褥自家居品，具体可参考奇瑞收购日产西班牙工场的案例；二是顺利买地盖楼，在旷野地带兴修一座超等工场，然后进行大边界坐褥，具体可参考比亚迪匈牙利工场案例。
匈牙利的比亚迪汽车展厅
比亚迪布告将在匈牙利开发第一座欧洲工场
像奇瑞和比亚迪这么的作念法，可以更好地掌控坐褥节律，还能得到当地政府的支持。但也濒临着弘大的资金压力，兴修或收购一座整车厂，至少要花几十亿元（人民币）。
基于此配景，一些财力较弱的中国车企给与“投奔”欧洲老牌车企。
2023年10月26日，中国“造车新势力”零跑汽车与欧洲第二大汽车集团Stellantis签订策略互助条约。把柄条约，零跑庄重居品和技巧，Stellantis集团庄重营销和渠谈。
借助Stellantis集团的力量，零跑操办在2024年第四季度完玉成球350家（欧洲200家）销售网点的拓展。
这一互助模式的顺利，讲明中国车企和欧洲同业不是你死我活的联系。将来，中欧车企之间预计还会有更细巧的考虑，比如说交叉合手股。
正如长城汽车董事长魏建军所言：“中国汽车走出去，不是要把他人都灭掉，而是要融入当地、共同发展、良性竞争。”
本篇作家 | 饶祖分 | 包袱裁剪 |何梦飞
主编 | 何梦飞 | 图源 | VCG南宫·NG网