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网易汽车9月6日报谈

于自主品牌车企而言，冲击高端商场，曾一度像一场猴年马月的梦。

大批车企，前仆后继，势单力薄，恒久不渝。电气化期间的到来，为中国自主品牌的高端化，提供了弯谈超车的历史新机遇。

如今，拐点已至。

占据新动力汽车边界“半壁山河”的自主品牌，正凭借家具时间上风，不绝冲破合伙品牌价值壁垒，重塑品牌形象，提振滥用者信心，借力新动力路径冲击豪华车商场，加快品牌进取，迈向高端化。

（丨）汽车，等于其中的一个典型代表。专为高端而生的腾势，是中国汽车史上首个主打新动力的豪华品牌，是追赶高端梦的棋局中，落下的首要一子。

2024年景都车展，车圈“卷王”比亚迪霸气包馆，再次“豪横”出圈，腾势汽车也带着腾势Z9GT&Z9，这对预售即爆火的双旗舰组合遍及登场。

腾势Z9GT&Z9双旗舰搭载易三方时间平台，以33.98万-41.98万的预售价正面硬刚传统豪华车商场，并与腾势D9、全新一都，共同开启腾势全品类车型家具布局。

2023年，腾势D9以40万的成交均价，赶超BBA，一举拿下MPV商场销量冠军，不错说，腾势的一只脚早已迈进了豪华汽车商场的大门。

但接下来，腾势如安在高端化的谈路上络续爬升？何如确实在豪华车商场站稳脚跟？何如让科技新豪华的品牌内核更为坚挺？对此，网易汽车对话腾势汽车总司理赵长江，共同商酌腾势的品牌进取之路。

腾势，要打“高端局”

回顾腾势的发展过程，王传福曾用“艰苦与迂回”来综合。

其实，早在13年前，腾势品牌就已阐扬发布，彼时，由比亚迪和驰骋汽车母公司戴姆勒聚会打造的腾势，横空出世，用含着“金汤匙”出身来描述小数也不为过。

但在驰骋主导下的腾势汽车，却一直不冷不热，直到2021年12月，比亚迪在腾势的股比从50%普及至90%，运转主导腾势的发展，并进行全面的时间转变、家具焕新以及渠谈更正，腾势才来到了运谈的改换点。

而这背后的“操盘手”等于赵长江，赵长江又被业内称为“回生”腾势的东谈主。2022年2月14日，腾势汽车阐扬挂牌成立，赵长江全面主导腾势的干系业务。

于比亚迪而言，腾势是一个起着“继往开来”作用的品牌，向下，它整合了王朝网、海洋网和方程豹的资源与扶持；进取，它则为高端品牌仰望提供了坚实的基础。

“从破局到当先，咱们只用了不到两年！”赵长江曾这么总结。

而助力腾势破局的的“神之一手”，则是腾势D9的推出。许多东谈主都感到未必的是，腾势选择用一款豪华MPV入局，毕竟MPV商场合座上来说如故相对小众，但这款车却打出了王炸成果。

上市之后，腾势D9只用11个月便成为了最快达到10万辆量产车的新动力豪华车型，何况一举拿下2023年MPV商场的销量冠军，平均成交价40万以上，平直切入BBA的上风区间，这款车还因其高端豪华和出色的保值性被称为车中“劳力士”，成为了往日的爆款，腾势也运转成为了中国高端新动力品牌的新标杆。

但与燃油车期间一统豪华车商场的BBA比较，在占领滥用者心智方面，腾势根基尚浅，亟需一些像AMG之于驰骋，M系列之于良马，Quattro之于奥迪这么的深化东谈主心的时间标签。

这也恰正是自主品牌要达成高端梦所欠缺的，因此，打造专属时间标签，拓展家具矩阵，将品牌主打的“科技豪华”定位落实到更多的家具上，成了重中之重，也等于说，要在智电期间完成进取解围，腾势还需要更多的“爆款”家具与时间，对此，腾势也曾准备好了。

进取解围，科技豪华是“杀手锏”

8月20日，腾势汽车举办科技日暨腾势Z9GT预售发布会在这场发布会上，王传福提议了“传统豪华看车标，新动力豪华看时间”的标语。

这里说的时间，等于比亚迪最新的“易三方”整车智能截至时间平台，是人人首个能同期达成三电机孤苦驱动和首创后轮转向的时间平台。此外，易三方还会通了第五代DM时间、e平台3.0 Evo等顶尖时间上风，打造出插混纯电双一流平台……

对此，赵长江先容谈：“它是人人第一个智电会通的整车架构，责罚了在行驶泊车、高速、低速各式气象下的多项难题，也突破了汽车工业历史上的许多记载”。

而首搭这项时间平台的则是腾势Z9GT，这款车的预售价区间为33.98万元-41.98万元，平直对标传统豪华车型商场，不仅不错达成极致转向和圆规掉头等多项功能，新车麋鹿测试的得益达到了D级创记载的93.6km/h，转弯半径甚而只须4.62米，这也意味着这款5米2级的D级车，操控比A0级小车还天真，另外还有高速爆胎踏实截至功能，在140km/h超高速下爆胎，依然能截至三轮行驶不跑偏……像这么的黑科技还有许多……

因此，在比亚迪的家具谱系中，腾势Z9GT被行为是“集比亚迪时间大成”的新家具，这背后是比亚迪为品牌进取筑起的实打实的时间“护城河”。

腾势Z9GT也成为继腾势D9之后的第二个“预售即爆款”的车型。赵长江提到，腾势Z9系列预售以来，平均每天的预定量大致是1500台傍边，9月中下旬上市即可开启录用。

此外，与传统豪华车代表“56E”比较，腾势Z9系列有着更为年青与庸俗的潜客群体，“腾势Z9系列的用户东谈主群50%在28岁到40岁之间，30%傍边在40到50岁之间，80%的用户都开过豪华车，30%客户在对比高端新动力轿车，女性用户占比特出了30%……”

这些都为腾势Z9系列的脱颖而出奠定了基础，赵长江总结谈：“第一是中枢时间平台，第二个是咱们的家具界说，第三是咱们的价钱上风”，除了时间实力以外，腾势Z9系列还用用户念念维进行家具运筹帷幄与打磨，与中国主流的C级、D级豪华轿车比较，更具价钱上风。赵长江还显露，腾势Z9系列在国外有契机卖到60-100万。

至此，“从腾势D9、腾势N7到Z9系列，腾势成为了首个秘籍MPV、SUV、轿车全品类的新动力豪华品牌”。

关于品牌进取，腾势也给出了我方的谜底，那等于科技豪华才是确实的豪华。“腾势要作念新动力期间GT车的草创者”，有着“易三方”独门绝技，践行了“科技豪华”的腾势Z9系列，不错看作是腾势品牌进取的首要举措。跟着腾势Z9双旗舰的火爆预定，腾例必将进一步普及其品牌形象和市时事位。

下一步，翻越名为高端化的墙

腾势在全力追求品牌进取的时间，其他车企也不甘逾期。

2024年开年，伴跟着比亚迪的一句“电比油低”，一场旷日执久、浩浩汤汤的车市价值战运转了。如今，新动力商场的内卷依然历害，并从老车运转膨胀到系列首发新车上，许多新车不仅刺目“堆料”，而且上市价钱就极度优惠。

卷价钱，卷时间，卷价值成为了车企常态，那么，历害的竞争中，承担着成为比亚迪高端化重负的腾势又将有哪些新的家具计较？又将何如守住“科技豪华”的中枢品牌价值？

赵长江提到，在来岁将会推出愈加旗舰的腾势MPV，进一步安祥腾势在MPV商场的上风地位，除此以外年底或者明岁首还将推出腾势N9，要将其打形成一款划期间的具有时间旗舰、家具尺寸旗舰、家具体验旗舰的一款旗舰SUV。

关于何如守住“科技豪华”这一品牌定位，赵长江暗示：“要打造一个全生命周期的价值不竭体系”。

“从家具界说上是要有中枢内涵，闲适用户确实的需求；第二个是在中枢时间上头要执续的引颈，让家具在中枢竞争力上能够立住，第三从价钱到作事到二手车保值率要有全的、全生命周期不竭的体系，让用户享受到价值和价钱的双均衡、双丰充”。

除此以外，完成了全品类车型家具布局的腾势，还将进攻外洋商场，阐扬开启人人化战术，尽管此前王传福觉得“中国新动力汽车品牌在国内豪车商场透泄漏色，但在人人商场上，仍需进一步尽力”，然则走出去，去BBA的大本营去碰一碰，是腾势不可幸免的一战。

在提到腾势行将推出愈加旗舰的MPV，赵长江这么说谈：“50万到70万这个商场，其实如故有极度大的空间”。

这也不错看出，关于将来，腾势也曾作念好了络续加强高端品牌成立的准备，毕竟，仅靠一两款车并不成都备改变滥用者的默契，要翻越这堵名为“高端化”的墙，注定是一个贫乏而漫长的路径，只须通过不绝成立邃密的品牌调性，闲适滥用者对时间当先与高品性性能新动力汽车的需求，不绝为品牌形象加码，坚韧地向着品牌进取的地点不绝前进技艺迎来最终到手的朝阳。