2022年，伴跟着新冠疫情膨胀、零部件供应猖狂、出产被动暂停、原材料成本飙升等行业顶风，国际车企资格了充满挑战的一年，也迫使其当年的财报事迹承压。

2023年，固然国际车企碰到了新的挑战，但收货于供应猖狂缓解和出产复原广泛化，最终，全球轻型汽车市集已矣了“9,000万辆，同比增长11%”的优异成绩，国际车企的财务事迹也大幅改善。

证实盖世汽车汇总的14家国际车企的数据，2023年，大家汽车集团、Stellantis和梅赛德斯-奔突等14家国际车企的营收瞻望皆已矣了同比增长。

其中，11家国际车企瞻望已矣了营收和净利润的双增长。不过，鉴于市集挑战依然存在，梅赛德斯-奔突、良马集团和沃尔沃汽车的净利润较2022年有所下滑。

2023年年报：营收普增

2023年，在营收方面，大家汽车集团、Stellantis和梅赛德斯-奔突等14家国际主流车企瞻望皆已矣了同比增长。一方面，国际车企逐步解脱了零部件艰苦等不利成分的影响，使汽车出产迟缓复原广泛。另一方面，国际车企起劲知足耗尽者在新冠疫情技艺积压的需乞降订单，为事迹增长奠定了进攻基础。

其中，大家汽车集团2023年的营收遥遥开头，达到3,223亿欧元，主要受益于电动化设施加快以及纯的确产物政策使该集团无意知足全球客户的粗拙需求。据悉，大家汽车集团2023年在全球范围内共拜托924万辆汽车，同比增长11.8%。此外，2023年亦然大家汽车集团鞭策业务重组的要道一年，在“十点行动经营”的多个范围，该集团的进展速率开头预期。

在净利润方面，国际车企的阐扬举座向好，11家车企净利润瞻望较上年有所增长。其中，丰田汽车瞻望将是最获利的车企，福特汽车和雷诺集团扭亏为盈，日系和韩系车企净利润的同比增幅处于行业头部水平。

具体来看，收货于价钱上升、日元走软和产销增长，丰田汽车本财年(2023年4月至2024年3月)在销量和盈利方面瞻望将成为行业的杰出人物。从销量看，2023年，丰田以1,120万辆的销量成绩，再次卓著了大家汽车集团(924万辆)，相接第四年稳居全球第一大汽车制造商的宝座。但从财年来看，固然受到大发汽车事件的影响，丰田汽车将本财年的销量预期下调至950万辆，但仍高于大家汽车集团。

从盈利才气看，丰田在本财年前三季度(2023年4月至12月)的净利润为3.94万亿日元(约260亿好意思元)，同比暴增107.9%，遥遥开头于其余国际车企。基于此，丰田将本财年净利润预期从此前预期的3.95万亿日元，上调至为4.5万亿日元。

与此同期，丰田的盈利才气也为其眩惑了一批投资者，其股价也在1月23日东京股市收盘时市值达到48.7万亿日元(合3,288亿好意思元)，创下了日本公司市值的新记载。更进攻的是，丰田再行探讨交叉捏股(包括集团里面的交叉捏股)的努力，以及对固态电板营业化的高度期许也支捏了其股价。

福特汽车和雷诺集团到手在2023年已矣扭亏为盈。其中，福特汽车2022年净死亡21.5亿好意思元，主若是未能已矣产量方针和成本成分。福特其时指出，需要更好的履行力和供应链惩处，从而普及质地和恶果，镌汰成本。2023年，福特似乎取得了见效，扭转了死亡的局面。

雷诺集团在2022年因退出俄罗斯市集导致其出现净死亡，2023年，收货于欧洲订单强盛、产物线到手更新、新车产物攻势和加快降本等成分，雷诺集团已矣扭亏为盈。

此外，当代汽车和起亚汽车的净利润同比增幅十分亮眼。收货于高端车型强盛的销量以及有意的好意思元兑韩元汇率，当代汽车2023年净利润同比增长54%至12.27万亿韩元，起亚汽车同期净利润达到创记载的8.78万亿韩元，同比增长62.3%，均创下了历史新高。

值得一提的是，特斯拉2023年的净利润高达150亿好意思元，仅次于大家汽车集团、丰田汽车、Stellantis和奔突。与这些车企比较，特斯拉全年销量仅略超180万辆，其单车盈利才气令东谈主叹服。不过，跟着特斯拉进一步降价，其盈利才气也受到了影响。

证实LSEG的数据，特斯拉2023年第四季度毛利率为17.6%，而2022年同期为23.8%，分析师的平均预期为18.3%；其中特斯拉汽车毛利率(不包括监管积分)从2022年同期的24.3%下降到17.2%，远低于昔日几年的水平，但较第三季度的16.3%(四年多来的最低水平)有所改善。

跟着电动汽车需求疲软和竞争加重，特斯拉正靠近着增长乏力和利润下落的局面。但分析师对“特斯拉是否会接续降价”捏不同的不雅点，有分析忖度特斯拉会降价保份额，但有分析以为特斯拉可能无法再大幅降价了。

在大部分国际车企净利润大皆向好的情况下，良马集团、奔突和沃尔沃的情况略显失色。其中，良马集团2023年净利润为121.65亿欧元，同比下滑34.5%。2022年，良马集团再行评估了华晨良马的股权，并普及了净利润。良马集团指出，如果莫得一次性重估影响，该集团净利润将同比增长，税前利润(EBT)利润率也将与2022年捏平。

不再“All in BEV”

全球电动汽车销量增长正在放缓，况兼一些国际车企2023年的财报仍受益于其燃油车业务带来的高利润。电动化转型阵痛期已成为部分国际车企挥之不去的“暗影”，因此好多国际车企依然运行挪动政策，不再“All in BEV”。

举例，福特汽车2023年挪动后息税前利润为104.2亿好意思元(与2022年捏平)，适合其100亿至105亿好意思元的预期，但利润的主要驱能源是Blue内燃机汽车和Pro商用车业务(147亿好意思元)，而福特电动汽车业务在2023年死亡高达47亿好意思元，致使略高于此前预期的45亿好意思元死亡。

福特汽车首席财务官John Lawler致使在财报会上坦言，Pro商用车业务具有“咱们才意志到的宽敞后劲”。基于此，福特瞻望Pro和Blue业务有望成为本年的亮点。

分析师也以为福特电动汽车业务本年瞻望将接续带来死亡，攀扯举座事迹。彭博行业商议(Bloomberg Intelligence)分析师Joel Levington指出，2023年，福特电动汽车业务死亡47亿好意思元，这意味着福特前年售出的每辆纯电动汽车梗概死亡3.8万好意思元。

他指出，即使福特可能会在2024年将每辆纯电动汽车的死亡改善1万好意思元以上，但即使按每辆车死亡2.8万好意思元估算，该公司仍会受到电动汽车业务的攀扯，盈利才气减少40多亿好意思元(除本钱投资外)。

因此，探讨到好意思国电动汽车市集增速有所放缓，福特试图放缓120亿好意思元的电动汽车支拨，同期普及传统内燃机汽车的产量来获取利润，从而为畴昔的增长提供所需的资金。据悉，福特已将F-150 Lightning电动皮卡的产量减半，同期普及了高利润的Bronco SUV和Ranger皮卡的产量。

奔突也在进行恰当的范围挪动，以期减少在电动汽车上的损失。奔突于2月22日文书将其电动化方针推迟五年，并向投资者保证将接续蜕变其内燃机车型。奔突首席履行官康松林(Ola Kaellenius)在前年年底就曾训诲称，即便在电动汽车市集较为老到的欧洲，到2030年纯电动车型的销量可能仍不会占据主导地位。

一贯被批“电动化转型冷静”的丰田汽车更是亲身下场反击，重申“向电动汽车的转型速率不会像好多东谈主念念象的那么飞速”。丰田汽车董事长丰田章男(Akio Toyoda)以为，纯电动汽车的市集份额最高只可达到30%，而羼杂能源汽车、氢燃料汽车和燃油汽车将占据剩余的份额。

丰田汽车北好意思分公司(Toyota Motor North America)首席履行官Ted Ogawa致使打抱不山地暗示，看成汽车行业最大的羼杂能源汽车推动者，与其将资金“奢华”在纯电动汽车上，不如班师购买积分来知足好意思国环保署(EPA)的条目。

当前，全球开头一半的市集的电动汽车普及率仍低于10%，其中致使包括好意思国和日本。而在全球开头30%的汽车市集，电动汽车普及率致使仍低于5%。而且当前已有迹象标明，向电动汽车转型所需的时分比预期的要长。

鉴于电动汽车前期宽敞的插足，好多国际车企的利润正承压，因此与其“All in BEV”，好多车企再次将部分视力放在了对集团利润踏实孝顺的内燃机汽车业务上。

好多国际车企在内燃机汽车方面已深耕数十年乃至数百年之久，领有丰富的产物声势、高利润车型以及完善的产业链，不错获取较为踏实的利润。与此同期，探讨到电动汽车业务仍然需要捏续插足，国际车企不错用内燃机汽车业务补贴其向电动汽车的转型。因此，出于这几方面的考量，国际车企此举亦然已矣可捏续发展的理智之举。

在中国，重回增长轨谈

固然国外电动化转型正在放缓，但中国新能源市集正在加快前行，电动汽车普及率依然冲破30%。

在中国车市高速发展的背后，市集竞争也愈发热烈，丰田高管致使暗示，“竞争环境正变得比预期的愈加严峻。”一方面，比亚迪等中国汽车制造商日益崛起，收敛蚕食国际车企在中国的市集份额；另一方面，特斯拉前年掀翻的“价钱战”正收敛加重，比亚迪致使高举“电比油低”的大旗，剑锋直指“油车”。

在此情况下，国际车企运行纷繁挪动在华政策，以适合新的市集变化。

追想来看，国际车企作出的遴选不过乎以下几种。其一，与中国脉土厂商联手，接续在中国市集格杀；其二，给在华业务作念“减法”或挪动业务重点，专注高答复业务。

开头，2023年，国际车企与中国脉土厂商联手的音问收敛传来，先有大家汽车集团官宣与小鹏、奥迪合作，后有Stellantis集团文书向零跑汽车投资等。其中，大家汽车与小鹏联手无疑是最重磅的音问，也从侧面反应出大家在中国市集接续深耕的决心。

其实，看成大家汽车在其最大的单一市集会国的情况并不尽如东谈宗旨，增速远低于其在全球举座市集的速率。大家汽车品牌偏激捷达子品牌2023年在中国大陆及香港地区合计拜托开头239.86万辆新车，同比仅增长0.1%，其中新能源汽车拜托量超19.01万辆，同比增长5.2%。但大家汽车品牌在全球分裂拜托约487万和39.4万辆汽车和电动汽车，同比分裂增长6.7%和21.1%。

在此时局下，大家与小鹏联手的举措无疑为其在华发展政策注入了活力。大家指出，大家在中国推出的纯电动车型无法与原土竞争敌手以及特斯拉竞争，因此需要获取外部或合作伙伴配合，而这次合作无疑是如虎添翼。

除了这一合作除外，大家还决定在2024年加大对中国市集的投资，投资比例达到将达到13.5%-14.5%的历史峰值，这无意着大家正在收敛深刻“在中国，为中国”政策，为畴昔业务的可捏续发展夯实基础。

与此同期，一些国际车企则遴选给中国业务作念“减法”或者挪动业务重点，从而扭转在中国市集低迷的景色。

福特汽车经营挪动在华政策，重点将是商用车业务、电动汽车和出口。福特首席履行官Jim Farley暗示，中国市集对福特来说依然很进攻，可是该公司经营将元气心灵和资源统一在那些无意产生最高答复的业务上。他在2023年第一季度财报会上暗示：“咱们将制定一个投资较少、更精简、更统一的中国业务。”

通用汽车则以为必须扭转在中国市集的下滑趋势，正探讨将关珍重点从主流车型转向豪华车型，“中国市集当今的情况与五年前有了很大的区别。咱们但愿无意以正确的神色参与到这个市集会，我以为该市集更偏向于高等和高端车型。”通用首席履行官玛丽·博拉(Mary Barra)说谈。

当代汽车一直在中国市集苦苦起义，市集份额从繁盛时间约7%的峰值降至不及1%。当代汽车在华工场已从5座减至3座，况兼致力于普及其余工场的出产恶果，并增多对新兴市集的出口。日产汽车则接续致力于在中国市集推出新车型，并经营将中国产汽车出口到国外市集。

不丢丑出，尽管与几年前比较，国际车企在中国市集合临的时局荒谬严峻，但他们依然运行挪动在华政策，致力于通过不同的神色使中国业务重回增长轨谈，最终在竞争热烈的中国市集糊口下来南宫游戏app平台，并最终取获到手。