跟着中国车市内卷卷向新高度，汽车规模的消耗趋势有哪些变化？

通过分析该行4月份集聚的来自2500名最近刚刚购车或有意购车的消耗者的数据，摩根大通汽车分析师Rebecca Wen等在本周发布的叙述中指出，比拟往常两年，插混/增程汽车的受宽宥度也在增多，而且中国的新能源汽车竞争依然从“价钱战”转向了“设立战”，消耗者更怡悦为更惬意的驾乘体验和智能网联功能买单。

摩根大通以为，这种消耗升级趋势利好汽车配件和智能驾驶、智能座舱等高技术选装居品供应商。在供应链企业中，摩根大通以为比亚迪、宁德期间及福耀玻璃的竞争上风最权贵。

增程/插混能源比以前更受宽宥 续航张惶是宽绰原因

笔据摩根大通的拜谒，44%的受访者已购买或盘算推算购买插混能源汽车/增程式汽车。而笔据乘联会数据，2023年插混能源汽车零卖销量占新能源汽车总销量的33%。

其中，36%的消耗者首选插混能源汽车，8%首选增程式汽车。

该行指出，比拟往常两年的拜谒，本年拜谒恶果深入插混/增程的受宽宥过程权贵增多：

2022年唯有24%的受访者已购买/有意向购买插混/增程汽车，2023年为27%，2024年为44%。摩根大通小心到，插混能源汽车/增程式汽车在国内零卖的比例从23年的33%飞腾至24年第一季度的42%。

和油车比拟，插混能源汽车/增程式汽车诊疗本钱更低，和纯电汽车比拟，这类汽车也不存在续航里程张惶。

越过85%的受访者暗示“续航张惶”当作购买插混能源汽车/增程式汽车而非纯电动汽车的宽绰原因。排在第二位的原因是“更可爱某个品牌的电动汽车车型”。

此外，摩根大通还发现，现阶段，大深广选购新能源汽车的消耗者购买动机并非因为车牌放置或战略补贴。拜谒中，唯有4%的受访者暗示，要是莫得车牌放置，他们更怡悦采用燃油车。

为什么选购新能源车而非燃油车？智能体验是关节

拜谒发现，促使消耗者采用电动车而非燃油车的最主要原因，为车载智能驾驶扶持系统 (ADAS) 。约三分之二的受访者但愿领有高等别自动驾驶扶持功能。

何况，多达80%以上的受访者但愿电动车配备全景天窗和空气悬架，何况越过70%的受访者怡悦为这些功能支付溢价，其中有越过73%的消耗者怡悦为空气悬架支付10000元以上溢价。反应了消耗者关于驾乘体验的追求。

摩根大通以为，汽车的科技含量、智能交互界面、车载互联和出色的用户体验是中国年青消耗者的遑急琢磨因素。此外，更低的诊疗本钱、免购置税亦然系能源汽车比拟燃油车的一大上风。

分析师指出，这一消耗升级的趋势利好供应链企业。笔据福耀玻璃23年3季度的意想，现在寰宇汽车行业（包括燃油车）的全景天窗普及率仅为12%。福耀玻璃瞻望到2025年，全景天窗在寰宇汽车行业的渗入率将达到30%以上（其中70%用于新能源汽车）。

另外，分析师还强调，空气悬架阛阓也有望迎来巨大的阛阓机遇。传统汽车悬架系统的价钱为1800-2500元；而空气悬架的总价钱频频高达1-2万元。笔据Gasgoo的估算），2023 年空气悬架渗入率仅有2.7%。

由于快充普及，消耗者对续航的要求变低了

在回复"在购车预算领域内但愿电动汽车的行驶里程"这一问题时，60%的深广受访者采用了500-800公里。具体而言，31%的受访者采用600-800公里，29%采用500-600公里。唯有25%的受访者采用行驶里程大于800公里，低于2023年拜谒中的34%。

在不琢磨购买预算和电板寿命镌汰的情况下，25%的受访者以为600-800公里的行驶里程不错昂扬他们的需求，约40%的受访者采用了大于800公里的行驶里程。

摩根大通以为，深广受访者怡悦秉承500-800公里的续航，可能是由于快充技能高出、电动汽车充电速率擢升，让消耗者对续航的要求不再那么薄情。

分析师指出，现在，阛阓上约有50%的车型行驶里程可达500-800公里。其中，24%的车型续驶里程可达600-800公里，26%的车型续驶里程可达500-600公里，深广车型齐能昂扬消耗者的期待。

关于汽车电板，摩根大通发现，电板性能和品牌抵消耗者购买决议影响很大。

85%的受访者暗示电板性能和品牌会影响他们的购买决议。消耗者深广怡悦为著名品牌和高性能的电板支付更高的价钱。此外，越过90%的受访者关注电板的超等快充功能，越过65%的受访者以为10-15分钟的快充时刻是他们祈望的充电时刻。

在磷酸铁锂、三元锂和固态电板三种电板类型里，深广消耗者赞佩磷酸铁锂电板。

电板品牌和快充也相配遑急，约70%的东说念主怡悦为祈望的电板品牌支付高达5-20%的溢价。90%的受访者关注电板快充功能，越过65%的东说念主但愿400公里续航里程的充电时刻在10-15分钟 (4-6C充电功率)，并怡悦为此支付溢价。

在电板品牌中，比亚迪最受宽宥，55%的受访者采用比亚迪当作首选电板品牌，摩根大通以为这可能与比亚迪在汽车行业的品牌价值关联。

比较令东说念主不测的是，宁德期间排在第二位，且当作龙头厂商，在品牌影响力上并莫得和其他二线厂商拉开差距。

此外，还有约6%的受访者采用海外电板品牌（如LG能源、SKI）。2%的受访者不眷注或不了解电板化学因素。

另有越过一半（56%）的消耗者对换电感意思，以为换电不错约束本钱和镌汰充电时刻。

比亚迪和小米品招牌召力最强 番邦品牌中特斯拉受宽宥度不足良马、飞驰

从品牌角度看，在老牌车企中，比亚迪蝉联最受宽宥的新能源汽车品牌。广汽、上汽分列第二三位。

刚刚发布首款车型SU7的小米，也施展出空前强劲的品招牌召力，在摩根大通列出的“造车新势力”受宽宥度排在第一位，且在新老势力并排的总榜单中，与比亚迪的品招牌召力不相高下。

新势力中，理念念、蔚来、小鹏排第2-4位，而华为系（问界、智界）排在第五位。

番邦品牌中，仅销售纯电汽车的特斯拉，其居品受宽宥度不足电车居品线占比很小的良马和飞驰。这突显即使是在新兴的电动汽车规模，传统豪华车的品牌价值依然强劲。

分价钱带来看，就纯电汽车而言，在20-30万东说念主民币区间，特斯拉Model 3和比亚迪汉最受宽宥，在摩根大通拜谒中，首选这两款车型的消耗者占比齐越过30%。同价钱带的插混车型中，华为问界M7和M5最受宽宥。

而在30-40万的价钱带，最受宽宥的两款纯电车型则是小鹏G9和特斯拉Model Y。最受宽宥的两款插混车型是比亚迪腾势D9和问界M9。

摩根大通还发现，用户使用的手机品牌，对他们的购车决议，也有极为强劲的影响力。

约78%的受访者以为，要是他们是小米或华为智高手机的用户，他们更怡悦采用其品牌的汽车，因为智高手机和汽车领有调换的操作系统，用户体验更好（32%）南宫游戏app平台，体验更智能（28%），品牌力更强（17%）。

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