价钱战越演越烈，昔时一年，智能化领域降本的行为论和计谋落地，成了汽车制造商要点究诘的“热话题”。

各人都在念念考，如何用本领翻新和料理款式翻新，来终了大畛域的降本增效。

小鹏汽车曾提倡，将来一两年，造车费本将径直影响市集竞争力，2024年必须把自动驾驶的硬件资本裁汰一半。

马斯克在各大演打仗发布会上都开释了并吞个信息，降本增效将成特斯拉将来几年的主旋律，最终成见，是通过降本来终了更低的新车价钱，以此收割更大的全球市集。

昔时的2023年，也在料理效果和市集作事上作念出诸多接力，如裁人和灵通换电等举措。李斌我方也坦言，降本增效，刻下在蔚来里面瑕瑜常高优先级的事情。

在这样的大环境下，上游的供应商也在寻找新的处罚决策，不仅要为车企客户琢磨通盘系统的降本问题，还要在居品和本领迭代中迎阿市集更高阶的条目。从这次北京车展来看，智驾赛说念和车芯片赛说念，这种趋势愈加较着。

终点是车芯片领域，各人在居品先容和计谋部署时，已不再单维度地强调算力。咱们发现，资本等上风被芯片玩家愈加怜爱，终点是头部企业们，都在探寻一条为车企降本的“性价比”蹊径，以此占领更多的市集高地。

降本行为论

在多家原土芯片厂商看来，为客户从简竖立周期，施行上亦然为车企降本，且这一蹊径是国产芯片的上风之一。

芯驰科技居品与市集总监张曦桐告诉《汽车公社》，行为原土厂商，上风之一，是通盘竖立和适配的速率远超海外厂商。现阶段，芯驰可以匡助国内企业从简5~6个月的竖立周期。

“大部分的适配责任，可以提前替主机厂作念，比如先进的信息安全行为，可以在车厂还莫得动起来的时候，咱们就运转作念，车厂如若聘请咱们的决策，就可以径直把这个周期从简掉。这少许，海外的芯片厂可能不一定能作念获得的。”

另一个，是辅助国内客户的定制化需求。

“国内的车企，其实跟海外的分娩不太雷同，国内竞争很热烈，需要作念好多各异化需求，需要芯片从底层上去辅助客制化。”这少许，张曦桐以为国内芯片公司是极具上风的，亦然芯驰等车芯片“黑马”的护城河之一。

芯擎科技创举东说念主、董事兼CEO汪凯曾经暗示，面前汽车制造依然朝着新的场合发展，各人都在念念考，如何为汽车企业作念到降本增效，让刚性需求交融在一说念。舱泊行皆集在一说念，是一个可以的解题念念路。

施行上，是提供更高集成度的芯片决策，属于横向的功能延长，把多个功能集成到更少的芯片里，从而为车企裁汰智能化资本。

在智驾领域，黑（丨）华山系列A1000是我国首个车规级单SoC辅助行泊一体域收尾器的芯片平台,亦然国内面前较为练习、且量产车企最多的自动驾驶芯片。面前，A1000已处于全面量产请托景况。

大陆集团自动驾驶及出行处事群中国区前崇拜东说念主罗沄曾暗示，行泊一体是以居品驱动的竖立，兼顾了功能体验和资本，将两套系统整合为一体，可裁汰约50%的资本——

这对车企有着极大的诱惑力。

卓断绝融，对芯片公司亦然挑战。芯驰科技张曦桐以为，这种难度主要体当今三方面。

一是，集成的功能变多，对MCU处明智商有更高条目；二是，要琢磨安全性，跨域交融，跨到了另外一个域，可能是能源和底盘，这样一来，笃定需要更高的安全性。三是，各业务之间可能需要作念一些拦截机制，居品上也需要通过多样软硬件的办法去辅助假造化。

面前量产的处罚决策，舱泊一体和行泊一体占大大都，在所有这个词集成里，舱驾一体的难度是最大的。

舱驾一体，对芯片供应商难在哪？

芯驰科技CTO孙鸣乐以为，率先，功能安全的等第不雷同，ADAS功能安全等第更高。通盘联想上讲，如若是用单芯片去作念，要通盘芯片都能达到ADAS等第才智终了。

其次，对散热的挑战更高，本来两个收尾器都有我方的盒子，塞到一说念，功耗放在一说念，热联想更难。

临了，在复杂度上，作念了硬件解耦，交互其实十分有限。

放在一说念之后，交互都在芯片里面，它会变得更高效，但要同期在一个处理器上去运行这样多东西，它从软件、或者底软或是通盘软件架构上讲，比之前是更有难度。

兆易翻新是中国芯片展区的一家科技公司，最近几年，一径直力于于竖立存储器本领、MCU和传感器处罚决策。

在车展现场，该公司崇拜东说念主告诉《汽车公社》，他们第一次参加北京车展，中国芯片定约组织各人聚在一说念，这是一次集体亮相、展示最新本领的好契机。

“中国企业有我方的行为论，施行上，为车企裁汰资本，是咱们的护城河之一。虽然，这一护城河要合手续有用，一方面是看本领翻新，另一方面，也要看和车企的配合。”

“算力为王”，触物伤情

更多芯片企业订立到，在车企追求降本增效确当下，客户更垂青的是芯片居品的综阴计算，如性能，价钱和功耗等。单维度堆算力、“算力为王”的期间依然触物伤情了，性价比已成为车企采购的进攻琢磨身分。

施行上，只堆算力笃定是不够的，需要传感器和其它软硬件的协同。

以特斯拉为例。

面前，大模子“上车”成了炙手可热的话题，关联词，大模子和车芯片的匹配度，径直影响了算力的驾御率。特斯拉针对我方的算法，特意联想了144Tops算力的芯片，之是以能在性能上优于500Tops范围的芯片，恰是协同度高的启事。

时辰轴再往前推，特斯拉在2018年自研的HW3.0芯片，对智驾性能的擢升幅度高达20倍，关联词起单芯片的算力仅为72tops。

地平线总裁陈早晨曾经暗示，智驾赛说念的内卷越来越热烈，从主机厂卷到供应商，各人压力都很大。这也倒逼地平线接力于于竖立高性价比、高服从的居品，而不仅仅追求高算力。

“从系统的角度，进行资本优化。”

在他看来，局部最优并不代表举座最优，系统最优，一定要从系统的角度去琢磨怎样进行优化。

对于地平线这样的玩家来说，最主要的任务，是裁汰系统资本，同期擢升通盘系统的性能和用户体验。竖立资本，以及系统资本，对于地平线来说，两者都至关进攻。

芯驰副总裁陈蜀杰也告诉《汽车公社》，好像三四年前，竞争敌手都在卷“AI算力”，但阿谁时候，芯驰莫得随着卷。

“当今，各人其实都在作念算力的回撤。

芯驰把要点放在L2+的算力，当今依旧是最实用的算力。“咱们莫得先跑出去，糜掷好多钱，插足的研发资本，性价比更高。其实，各人当今想，是不是所有这个词的车的确都需要作念到8295的GPU算力呢？”

对于芯片降本，纳芯微CEO王升杨也暗示，国际芯片大厂各有其脾气和上风，中国芯片公司可能莫得办法省略复制国际大厂的款式，而是应该安身当下，构建我方的中枢竞争上风。

对于中国芯片公司来说，要积极地支吾市集竞争，紧紧守住在一些上风领域里的市集份额，最要害的少许即是应用翻新。

在王升杨看来，过往国产芯片公司大部分作念的是原位替代的居品，这样的居品在昔时缺芯的时候，可以在客户系统中终了更快的替换，更容易快速上量。

但如若仅停留于“原位替代”，国产芯片公司就没办法信得过作念到与海外巨头竞争。

终点是当通盘市集回到供应褂讪、充分竞争的景况，中国芯片公司惟有与车企细腻合营，围绕着汽车系统应用的演进趋势去竖立更多翻新性的居品，才智引颈行业将来的发展场合。