欧洲汽车市集，是个“香饽饽”，这是东说念主尽皆知的事。但是，面前前边却挡了座“关税大山”。10月4日，欧盟成员国投票奖饰对中国产电动汽车征收最高达45.3%的入口关税，时刻为期5年。

关于中国车企来说，逆水行舟如故戛但是止，是两难遴荐。因为，本身实力是被认同的，以致占优的。“欧洲的汽车销量正在减少。与此同期，来自亚洲的新竞争敌手正在强势进入市集。”人人集团CFO这番话说念出了欧洲原土车企现时边临的多重挑战，也标明了对中国品牌居品竞争力的正视。

业内对此也有不同不雅点。有觉得，敌弱我强之际，恰是最好伏击契机。但反对声觉得，面对不信托的关税政策，中国电动汽车出口上风大幅下滑。一场不太刚正的对决，胜负其实难料。

但从巴黎车展参展中国车企数目不减反增来看，对欧洲市集，中国车企大势所趋。

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加征关税的最终主见

欧盟坚决对中国产电动汽车加征为期五年的入口关税，背后是基于多遍及素考量。

首要主见是保护当地电动汽车产业。尽管欧洲是最早观念向电动化转型的地区，但进展却稍显滞后，面前全体浸透率仅在20%左右。

电动汽车在欧洲市集发扬欠安，与售价过高密切关联。左证市集磋议公司JATO Dynamics数据领略，欧洲电动汽车均价约为6万欧元??，远高于同级油车。而左证欧洲统计局数据，欧盟职工平均年薪约莫为3.3万欧元。

其次是以政接应答中国车企的竞争上风。由于近两年经济不景气，欧洲电动汽车增速放缓。本年8月，欧洲电动车(含纯电动和插混)销量暴跌20%以上，市集份额仅为23%。

反不雅中国新动力车市集兴奋发展，浸透率已达到45%，况兼具备产业链完善、智能化程度高、性价比强等上风。不错看到，部分中国品牌在欧洲市集推出了售价低于3万欧元的电动车，具备了居品力和价钱双重上风，推动销量快速增长。以法国为例，其前年销售的每三辆电动汽车中就有一辆是在中国坐蓐。

这些称心标明，中国在智能电动化手艺领域依然竣事赶超。要是不绝扩充10%的基础关税政策，欧洲原土车企坐蓐的电动汽车在市集竞争中的纰谬或扩大。前年，欧盟委员会就曾陶冶说念，现时中国制造的汽车在欧洲电动车市集占据8%的份额，到2025年或增至15%。

然后是保证处事领路性。数据领略，欧盟汽车产业告成和波折雇佣了约1300万东说念主，占欧盟总处事东说念主数的6%。要是中国入口电动汽车基于10%关税抓续涌入，短时刻内将对欧洲原土车企形成极大冲击，进而影响当地处事。

此举或亦然为幸免重蹈光伏产业覆辙。欧洲曾在光伏领域跳跃，但中国通过范围化坐蓐和完备的供应链经管体系，编造了坐蓐老本，竣事了反超。

2013年，欧盟曾接洽对中国太阳能(000591)电板板征收关税，但经由两边博弈，最终采纳了中国出口商的价钱答应。据欧盟数据领略，2023年，欧盟仅坐蓐其所需太阳能电板板的3%，绝大大宗都依赖中国入口。这导致欧洲原土多家光伏企业关闭坐蓐。

加征关税政策实施后，中国电动汽车8月销量同比大降48%。一定程度上，该政策如实有用放缓了中国电动车入欧的措施，为欧洲原土车企以及汽车产业电动化转型争取了不短的追逐期。

要是中国车企介怀欧洲市集，那例必会另谋前途。而这是该政策的另一个遍及主见——劝诱中国车企赴欧投资建厂，从以出口为主转向销地产方式。这一策略有望竣事三方共赢：

有助于中国车企更好地融入当地市集，裁减居品投放节拍和周期；

为欧洲原土车企提供至少两三年的缓冲期，加快向电动化转型，迎头追逐；

带动当地经济发展、培育处事率，自如欧洲汽车产业的全球地位。

中国车企或是“救火队长”

骨子上，欧洲原土车企的处境并不睬思。泰西车企因接洽理念、鼓动压力等要素，陆续以盈利为首要任务。况兼比拟中好意思，欧洲在软件手艺方面基础较弱。这导致其在向智能电动化转型时，无法“All in”。当电动车市集需求疲软之时，泰西车企以致多遴荐放缓转型程度。如人人集团接洽减少产能和软件参加。

而为保险盈利本事和编造老本，泰西车企针对欧洲地区削减产能并大范围裁人。据不全都统计，福特、特斯拉、人人等跨国车企布告的裁人接洽，共触及数万东说念主。比如，人人集团因德国工场产能减少超50万辆，接洽裁人超3万东说念主。Stellantis集团在2021-2023年间在欧洲裁人也接近2万东说念主。

欧洲汽车工业的全球地位也被中国赶超。左证乘联会数据领略，在全球新动力汽车市集，中国独占67%的市集份额。

这一近况标明，欧洲车市能够需要中国车企，推动当地汽车产业加快转型，同期拉动经济和领路处事率。但是，欧盟对中国电动车征收高额关税的决定，使这一脚色的竣事变得复杂。

中国车企是否应该饰演“救火队长”的脚色？业内对此存在分歧。

乘联会文告长崔东树觉得，现时是中国车企进入欧洲市集的契机，“要趁对方低迷时进入”。盖世汽车磋议院分析师也抓沟通不雅点，面前中国车企在新动力汽车赛说念对欧洲形成跳跃上风，同期欧洲的电动化、智能化供应链也很是薄弱，“面前是认真窗口期”。

况兼，欧洲经济正处于诱导期，通胀率和休闲率区别为2.4%和6.4%。这意味着，当地破钞者购买力正在归附。崔东树残酷中国车企面对欧洲加征关税以“忍”为主。

但是，欧盟这一决议使得中国电动车出口老本加多7.8%到35.3%。中国车企面对是自行消化关税如故培育售价的抉择。不外，有外媒报说念，部分车企如上汽名爵、比亚迪(002594)已明确表态，短期内不会调遣在法国、意大利等欧洲地区本年内的售价。

资深汽车分析师钟师则抓严慎魄力，觉得面前是“最敏锐最不信托的期间”，不残酷出口纯电动车进入欧洲市集。他残酷磋议插杂居品的出口道路，“出口带有燃油发动机的车型”，以躲藏政策壁垒。面前，欧洲插混市集份额仅7%，存在较大增漫空间。

但钟师强调，需要吸取纯电动汽车出口训戒，面面俱到，幸免引起欧洲原土警惕和反扑。同期残酷防患于未然，提前与欧盟就插混汽车出口关税等问题进行洽谈。

建厂、联合如故代工？

“双赢”的贬责之说念似乎依然浮出水面——中国车企在欧洲落地投资，竣事销地产。这一策略不仅不错躲藏营业壁垒，还能为当地创造处事契机、加多税收，为当地经济发展作念出积极孝敬。

正如奇瑞集团董事长尹同跃所言，“咱们不是要去洗劫东说念主家的市集，是去孝敬当地的社会。”

那么，自行建厂、联合如故代工？这是中国车企在欧洲市集延长时面对的计谋遴荐。盖世汽车磋议院分析师指出，具体选择何种方式，还需要左证企业自身实力和计谋意图来决定。

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如上汽集团(600104)、比亚迪这类头部车企，现时欧洲销量或永恒主见销量在20万辆级以上，体量实足撑抓建厂的品牌，或者是计谋意图坚决要在欧洲市集驻足的车企，在土产货建厂是最好遴荐。

面前，比亚迪已接洽在匈牙利和土耳其两地建设电动汽车工场，而上汽集团也研究于西班牙或是其他地区设立其在欧洲的首座电动汽车工场。这些举措彰显了头部企业在欧洲市集的历久发展决心。

蔚来此前曾被传要收购奥迪比利时工场，对此，首创东说念主李斌给以否定，“这不是给咱们挖坑嘛，奥迪都养不起的工场，咱们哪养得起。”

在盖世汽车分析师看来，像蔚来、零跑这种在居品力上跳跃，具备单点上风，但现阶段体量较小的车企，现时给与代工或者联合这种相对轻财富的方式会更相宜。

举例，零跑已与欧洲原土车企Stellantis集团达成联合互助，竖立了零跑国际公司，负责零跑居品在欧洲乃至国际市集的销售及渠说念建设。面前，零跑国际已初始向欧洲出口首批车型。据悉，零跑的车型将在Stellantis集团位于波兰的工场进行拼装坐蓐，昔日还将竣事零部件供应土产货化，以有用躲藏欧盟关税壁垒。

奇瑞则遴荐了与当地车企联合坐蓐的方式。本年4月，奇瑞与西班牙原土企业EV Motors签署了联合合同，接洽期骗日产汽车此前关闭的一家工场，立异后坐蓐Omoda(欧萌达)品牌的电动汽车。该名目分两期谋略，年总产能将达到15万辆。

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值得一提的是，这一互助将为因日产工场关闭而休闲的1250名职工再行提供责任岗亭。这体现了中国车企赴欧投资对当地经济和处事的积极影响。而对中国友好的国度——匈牙利，2023年共斩获中企所有76亿欧元的告成投资，占其外资总和过半。

关于那些母公司与欧洲原土车企有深度关联的品牌，如领克、岚图汽车等，前期可遴荐代工或联合方式。领克母公司祥瑞集团是沃尔沃汽车的鼓动，其不错借助后者在欧洲的工场进行坐蓐。而岚图汽车母公司东风集团与Stellantis集团、雷诺集团都有联合企业，这些关系都可能是其进入欧洲市集的有劲撑抓。

但是，遴荐何时进入欧洲市集亦然一个需要概括考量的问题。麦格纳高管觉得，关于中国的电动汽车品牌来说，越早进入欧洲市集契机就越大。“中国主机厂面前处于跳跃，但是欧洲传统主机厂也在追逐，是以窗口期是很短的。”

尽管如斯，部分车企如东风集团仍抓严慎魄力，闪现将基于欧洲的汽车销售前途来决定是否在当地建厂。长城受政策等不信托要素影响，告成住手了欧洲总部运营。

但不管选择何种策略，居品力历久是决定成败的症结要素。即便面对欧洲关税制裁的压力，强势品牌或居品依然能够取得破钞者兴趣。

比如，比亚迪和奇瑞欧萌达在本年8月欧洲市集销量就竣事了逆势高涨，区别攀升至品牌销量第30位和第37位。这印证了外媒的评价，“只有是好车，好多车主不会在乎哪国制造。”

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